В пятидесятые годы при составлении генерального плана развития Гомеля специалисты сделали вывод о нецелесообразности строительства в городе троллейбусных линий. Гомель тогда, по большей части, был одноэтажным деревянным городом. Тем не менее, нашлись люди, смотрящие в перспективу, и отстояли троллейбус. Как показало время, они оказались правы. По данным статистики, за 45 лет существования предприятия троллейбусами Гомеля перевезено 3 миллиарда 800 миллионов пассажиров.

Первые троллейбусы

Первый электротранспорт на колёсном ходу в 1882 году явила миру немецкая компания "Сименс-Гальске". Первая линия была построена её инженерами в немецком городе Шпандау. Вскоре они распространились по всему миру. СССР, конечно, тоже не мог остаться в стороне. Первые советские троллейбусы носили имя Лазаря Кагановича - одного из партийных руководителей той поры. Они вышли на московские улицы в 1933 году. Деревянный кузов вмещал 45 пассажиров. В 1938 году был налажен выпуск уже двухэтажных троллейбусов на 80 пассажиров, но они в итоге не прижились. История хранит данные об уникальных советских троллейбусах, выпускавшихся в единственном экземпляре, об их экспортных вариантах. Ознакомиться с их характеристиками можно на официальном сайте Гомельского КУП "Горэлектротранспорт": WWW.GET-GOMEL.NAROD.RU. Мы же поговорим о развитии этого вида транспорта непосредственно в Гомеле.

Троллейбусное управление под руководством Николая Митько было образовано в нашем городе в 1961 году. Практически сразу началось строительство троллейбусного депо и контактно-кабельной сети, были закуплены 10 троллейбусов марки ЗИУ-5. В Минске прошла обучение группа водителей.

Уже 20 мая 1962 года, 45 лет назад, на улицы Гомеля вышел первый троллейбус. Маршрут № 1 "Троллейбусный парк - Вокзал" открыла водитель Лидия Ивановна Ткачук. Гомель стал третьим городом республики, получившим троллейбус. Продолжался набор кадров. Как свидетельствуют данные архива предприятия, на работу в троллейбусное управление приходили спортсмены, бывшие лётчики, парашютисты, моряки и шофёры.

Маршрутная сеть стремительно развивалась. Уже в 1964 году троллейбусы пошли по улицам Рогачёвской, Полесской, Богдана Хмельницкого, Интернациональной, Барыкина, по Речицкому шоссе. Маршрут № 1 был продлён до завода "Гидроавтоматика".В 1969 году у кинотеатра "Мир" торжественно открыли маршрут, связавший с центром города Новобелицу. Во время первого рейса в троллейбусе играл духовой оркестр.

Годом позже число единиц подвижного состава достигло 150. К этому времени завершились работы по обеспечению электротранспортом промышленной зоны нынешнего Советского района. Троллейбусы пошли от вокзала до завода "Центролит". Чуть позже сеть продлили до химзавода.

1971 год для работников предприятия ознаменовался вводом в эксплуатацию троллейбусной линии по улице Победы, 1975 - по проспекту Октября, а 1977 - по новому путепроводу к заводу "Гомсельмаш". В 1975 году ввели в эксплуатацию депо № 2 по улице Барыкина на 100 единиц подвижного состава.

В восьмидесятые годы троллейбусы постепенно появились у завода "Корммаш", на улицах Малайчука, Крупской (1982-1984), у радиозавода, на Речицком шоссе и Объездной дороге (1985), на улице Каменщикова (1985). В 1990 году троллейбусы пошли по улице Могилёвской к заводу литья и нормалей.

Сегодня троллейбусное сообщение осуществляется по все основным магистралям города.

Электротранспорт сегодня

На предприятии трудятся 1426 человек. Они заняты обслуживанием 135 километров контактной сети и 237 троллейбусов. Ежедневно по 21 маршруту гомельчан перевозят 180 троллейбусов. Услугами пользуются в среднем 300 тысяч человек в день.

Троллейбусам в городе непросто. Ежегодно областное управление ГАИ регистрирует более 4 тысяч единиц личного автотранспорта, появляются маршрутные такси, хотя переманить пассажиров им пока не удаётся. "Горэлектротранспорт" продолжает стабильно наращивать объёмы перевозок. Но управлять тяжёлой машиной по узким улицам, перегруженным транспортом, становится всё сложнее. Однако эта профессия остаётся всё же востребованной и одной из приоритетных и перспективных, куда идёт больше молодёжи.

Обновление подвижного состава идёт сегодня большими темпами. В прошлом году на минском заводе "Белкоммунмаш" было приобретено 27 новых машин. В этом году уже 14. Большинство из них - троллейбусы нового поколения АКСМ-321, позволяющие экономить до 25 процентов электроэнергии. На базе данной модели троллейбуса 19 декабря 2006 года гомельский "Горэлектротранспорт" открыл первый в странах СНГ маршрут высокой культуры обслуживания пассажиров. Им стал маршрут № 1 "Вокзал - Гидропривод". Пассажиров обслуживают лучшие экипажи предприятия. Отличает их от обычных маршрутов не только форменная одежда водителей, но и строгое соблюдение интервала движения.

Ставка на коллектив

Не забывая ветеранов предприятия (а в "Горэлектротранспорте" до сих пор работают люди, пришедшие сюда в день основания), руководство делает ставку на подготовку квалифицированной молодёжи. Именно с этой целью несколько лет назад в Гомеле был создан профильный учебный центр. Интересно, что конкурс при наборе в него составляет 3,5-4 человека на место. Как в хорошем вузе. Учебный центр выпустил уже 88 водителей, а также занимается подготовкой других специалистов, необходимых предприятию. В коллектив ребята приходят дружными группами, практически с первых дней перенимая и продолжая традиции транспортников. Может быть, поэтому молодёжная организация "Горэлектротранспорта" - одна из самых многочисленных, если сравнивать ее с аналогичными предприятиями. Активно она сотрудничает с ветеранами производства, обеспечивая тем самым преемственность поколений. Здесь есть свои трудовые династии, работающие на предприятии из поколения в поколение. А это уже и большая ответственность.

Сплочённость проявляется не только в повседневной работе, но и в спорте, творчестве. Руководство это ценит. Коллективный договор, заключённый на предприятии - один из самых объёмных в отрасли. С помощью предприятия строится жильё, решаются бытовые проблемы работников. Отдача налицо. Текучесть кадров держится на уровне шести процентов - мизер.

Перспективы развития

В Гомеле, как и в других белорусских городах, видят за троллейбусом будущее. И дело здесь не только в том, что троллейбус сегодня - наиболее чистый с точки зрения экологии вид городского транспорта. Хотя и это немаловажно. Присутствует и экономическая составляющая. Себестоимость пробега одного километра значительно ниже аналогичного показателя автомобильного транспорта.

В этом году, после долгого перерыва, гомельские транспортники откроют новую троллейбусную линию. Соединить уже построенный участок сети по улице Мазурова с Советской улицей планируют к сентябрю этого года. Эта линия станет вторым маршрутом высокой культуры обслуживания пассажиров. Генеральным планом развития города предусмотрена организация движения троллейбусов через новый путепровод, соединяющий Новобелицу с Любенским микрорайоном. Есть и такие смелые планы, как строительство троллейбусной линии в Костюковку.

Планы хоть и грандиозные, но вполне осуществимые. Тем более, что предприятие связывает большие надежды с вводом в эксплуатацию белорусской АЭС. Электроэнергия станет дешевле, а значит, появится ресурс для более интенсивного развития.